中國第一條鐵路的曲折往事

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資料圖片:上世紀早期老式蒸汽火車頭隨著蒸汽機的出現，火車開啟了壯麗的近代化圖景。但這個高速行駛的龐然大物在進入國門後讓中國人心生恐懼。回顧鐵路曲折的發展史，我們能受到一個民族的困惑與夢想。

第一條鐵路是個展覽品到底哪一條鐵路是中國第一條鐵路？很長一段時間頗有爭議。如果僅僅從形態來說，中國歷史上第一條鐵路應該是北京宣武門外一條一里長的鐵路。

1814年，工業革命後的英國誕生了鐵路和蒸汽機車。英國商人為了更好地實現資本擴張，極力向清政府宣傳鐵路的優越，但一直沒得到清政府的“青睞”於是，1865年，一個叫杜蘭德的英國商人，在北京的宣武門外修建了一條只有一里長的小鐵路。因為這條鐵路僅僅是展覽，用今天的話來說是一種營銷手段，所以，有人不承認它是中國第一條鐵路，而叫它“展覽鐵路”而且，它建成不久，清朝統治者勒令將這個“異端”拆除了。因而，許多人認為這件“展品”還不能算真正意義上的鐵路。

不過，若以實物論，“展覽鐵路”的確是在中國土地上出現的第一條小鐵路。

耍花招徵購土地修鐵路1876年7月3，吳淞鐵路正式通車並投入營運，許多人認為這才是中國第一條鐵路。其實，這一條鐵路的修建是上海怡和洋行英商採取欺騙手段擅自修建的。

早在1866年，英國公使威妥瑪就向清政府提出修築從吳淞到上海的鐵路，因清政府對修建鐵路心存疑慮沒有答應其請求。

1874年，上海英商怡和洋行決定耍花招來修鐵路，他們聲稱修築一條吳淞至上海的“馬路”得到清政府當局同意。隨後，他們徵購了從上海租界以北到吳淞一帶的土地，開始施工，工人也是附近的村民，每工錢約二百文，人數多的時候工地上有幾千人。施工中，在兩旁挖深溝，把土堆積起來準備做路基，可是，村民不知道他們是要修鐵路。

修鐵路是要鋪枕木和鐵軌的，怎樣運進呢？他們採用的同樣是欺騙手段，以“供車路之用的鐵器”的名義，運進鋼軌和機車。

內情還是有人察覺的，這個人是寶山縣的馮明府。他迅速彙報，希望總理衙門核實並要求停工。可是，英商怡和洋行我行我素，照樣給所謂的“馬路”運送石子。

事故導致主權回收隨著鐵路雛形的出現，引起人們的極大好奇，每天總有上千人或者駕馬車、乘大轎，或者坐東洋車前去觀看，這讓賣水果的，擺點心攤的小賺了一把。

英國人把鐵路建好後，立馬投入正常的運營，上海到吳淞上等票為1元（當時可以買半石米），中等票為5角，下等票為200文。白花花的銀子，像水一樣入了英國商人的包。

清朝政府這時才有官員意識到在中國土地上運營的鐵路與火車的主權問題，於是派人與英國商人商量主權問題，可是人家本不把清政府放在眼裡。

問題的解決依賴於一起事故，1876年8月3，火車在江灣鎮北首還未正式通車的路段進行試車時，壓死了一個人。清朝政府順勢而為，勒令將火車停了下來。

接下來就是談判，清政府用28萬兩白銀將其贖回，但同意火車歸英商鐵路公司再行駛一年，即從1876年10月31起到1877年10月21止。可是，到終止，火車營運也就停了，鐵軌被拆除，直到21年以後，中國政府才完全依靠自己的財力，在原來吳淞鐵路的位置上，建造了後來的淞滬鐵路。

不得不說的其他鐵路第一條中國人自己修築的鐵路是唐胥鐵路，它修建於1881年，從唐山至胥各莊，這條鐵路揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

中國自主設計並建造的第一條鐵路是京張鐵路，它自豐臺柳村到張家口，總設計師是留學回來的詹天佑。這條鐵路1906年開工建設，1909年建成通車。在建設中，克服了許多困難，創造了當時鐵路史的奇蹟。