第690章

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拿著手中的移動硬盤看了一眼，胡洋教授頓了頓，忽然開口說道：“等到火種計劃完成，我們的足跡會踏遍整個太陽系吧。”聽了這句話，陸舟笑著回了句：“別說是太陽系了，沒準更遙遠的地方，也不在話下。”只不過，就是不知道，那得是多少年以後的事情了。……帶著陸舟提供的數據回到了上京之後，胡洋立刻聯繫了先前在火種計劃中的幾個骨幹研究員，成立了一個獨立的研究小組，開始對這些寶貴的實驗數據進行研究。

與此同時，遠在數千公里之外的霞光號，也成功進入了從火星返回地球的軌道。到了這一步，整個救援行動基本上已經沒有了懸念，網絡上關於這件事情的討論也逐漸降溫了下來。

等到宇航員返回地球之後，央視會再做一期專訪節目，不過這些都是以後的事情了……

遙遠的事情暫且不提，就在霞光號啟程前往火星的這一個半月的時間裡，地球上也是發生了不少事情。

就在NASA緊鑼密鼓地推進著阿瑞斯計劃與深空之門計劃的時候，華國這邊也沒有閒著。無論是星空科技，還是月球軌道施工委員會，開拓月球資源的腳步都沒有停下。

隨著月宮號一期工程完工，六名宇航員正式入駐之後，人類文明的觸角終於真正意義上伸向了這片荒蕪的土壤。

高懸在軌道上的空間站就如同好望角的港口，為從舊世界前往新世界的人們指引著航向。或許十年，也或許二十年，仰望著這片星空的人們，便會在無數輪的升落中，見證這裡的繁榮……

當然，這還不是最令人振奮的事情。

經過了無數個月的設計與實踐，陸總設計師提出的“地月轉移軌道運輸系統”，終於從圖紙上走到了現實。

在徵集了網友們的意見之後，“地月轉移軌道運輸系統”的第一臺航天器被命名為“鵲橋”號。

整個鵲橋號的設計思路與祥瑞號相仿，都是引擎後置單項推進，利用各引擎的速度差實現推進方向的控制。唯一不同的是，電推進系統從五座推進器縮減到了四座新型號的推進器，機型也從原本符合體力學的長梭形，改成了長方體，並且刪去了機翼的設計。

如果說以前像是一架飛機的話，那麼現在則更像是一艘艦船，在地月系統之中直來直去往返的那種。

隨著鵲橋號的“下水”，並且由長征九號重型火箭送入近地軌道之後，月球軌道施工委員會對地月轉移軌道的運載能力再次上升了一個新的量級。

往後從近地軌道至月球軌道的物資運輸，都將由這款專門為外層空間航行設計的電推進航天器完成。而裝備貨運艙的鵲橋號，在保證運輸效率的前提下，對地月轉移軌道的單次運載力已經達到了500-750噸這個恐怖的數字！

目前，月球軌道施工委員會正在考慮從國際空間站租用一個節點艙，用來安裝“用於中轉物資”的貨艙。

如果這項合作能夠談成的話，國際空間站將成為從近地軌道至地月轉移軌道的物資中轉站。

從今往後若是有什麼東西需要從地球送去月球上，只需要由小型火箭或者其他航天器將其送至這裡，最後再由“鵲橋號”一次運走便可。

如此一來，即便是不具備大型火箭發技術的航天企業，也將能夠參與到月球軌道施工的工程之中！

大推力推進系統將不再是前往地月轉移軌道的門檻，通往月球最困難的一段航程，將由星空科技的“巨船”來承擔。

或許連陸舟自己都沒有意識到，一個行星際運輸公司的雛形正在建成。

大概也不會有人想到，當初馬斯克創立Space-X公司時便懷揣著的夢想，此刻正在以另一種形式，在太平洋的對岸慢慢地變成現實……

第800章開礦金陵高等研究院。

航天科技研究所所長辦公室。

當看到陸舟帶來的計劃書之後，剛剛結束辦公的候光微微愣了一下，下意識問道。

“……在月球上採礦？”陸舟點了下頭，言簡意賅道。

“是的。”見陸舟不像是開玩笑的表情，候光重新從桌子上拿起了眼鏡戴上，翻開了計劃書的扉頁，照著摘要的部分認真地看了起來。

大概過了兩三分鐘，他往計劃書的後面隨手地翻了幾頁，隨後將它放在桌子上，推了推眼鏡看著陸舟，謹慎說道。

“計劃書我看完了，大致上……您是希望設計一款能夠部署在月球表面，自動開採淺層礦的裝置？”陸舟：“沒錯。”沒錯……

這回倒是換了個詞。

聽到這毫無波瀾起伏、就像是再說今天吃什麼一樣的語調，候光不由苦笑了一下。

“可是咱這月宮號才剛剛完成一期工程，現在就開始這個月球採礦……是不是有點兒步子邁得太大了？”陸舟搖了搖頭說道：“不算很大吧，而且月宮號計劃本身就是服務於月球資源開發的工程，兩者之間並不衝突。現在第一架鵲橋號已經正式服役，我認為已經是時候將我們的腳步從月球軌道，邁向下面的月壤了。”21世紀二十年代是“月球時代”的起點。

在月球上開礦，若是放在幾年前說這話，聽起來或許還有些難以實現，但放在2021年的今天，卻並非是一件困難到無法實現的事情。